Kaufberatung Chevrolet Corvette C1 und C2 Oltimer
* C1 (1953-1962):
Chevrolet bringt die Corvette nach ihrem Debüt auf der GM Motorama 1953 in Produktion. Der zweisitzige Roadster mit damals revolutionärer Fiberglas-Karosserieteile wird von Chevys bewährtem Blue Flame Reihensechszylinder angetrieben. Während der Sechszylinder in der Chevy Limousine 115 PS leistet, tunt die Marke den Motor der Corvette auf 150 PS. Als Getriebe wird ausschließlich ein Zweigang-Automatikgetriebe angeboten, und alle Fahrzeuge sind in Polo-Weiß lackiert und haben eine rote Innenausstattung. Chevrolet produziert 1953 300 Corvettes und verkauft nur 183 Stück. Die Schuld liegt darin, dass das Fahrzeug weder alltagstauglich für einen echten Grand Tourer noch ansprechend genug für Sportwagenfans war.
Die Corvette von 1954 erhält drei neue Karosserie Farben (Schwarz, Rot und Blau) und tauscht das bisherige schwarze Dach gegen ein hellbraunes. Eine überarbeitete Nockenwelle erweitert die Leistung des Sechszylindermotors um fünf PS. Trotz dieser Verbesserungen kämpft Chevrolet weiterhin mit dem Absatz der Corvette. Während das Werk in Saint Louis jährlich 10.000 Corvettes produzieren kann, werden 1954 nur 3640 Exemplare produziert.
1955 erwachte die Corvette zu neuem Leben, als Chevrolet in einem Anfall von Vernunft endlich seinen 4,3-Liter-V8-Motor unter die Haube schob. Der 195 PS starke Motor war mit einem optionalen Dreigang-Schaltgetriebe erhältlich. Erstmals bot die Corvette ihren Fahrern die Leistung eines echten Sportwagens
1956,
Die Corvette des Modelljahres 1956 war ein grosser Erfolg denn Sie erhielt erstmals seitliche „Coves“. Diese verliehen der Corvette des Modelljahres 1956 eine wahrhaft einzigartige Designpersönlichkeit. Dieser neue Look korrigierte die lange, klobige Optik der ursprünglichen Corvettes und verlieh dem neuen Design eine aggressive, klare und ansprechende Optik. Um das Gesamtdesign des Fahrzeugs weiter zu betonen, wurden die Coves mit Chrom umrandet und oft in einer anderen Farbe als der Rest des Fahrzeugs lackiert.
Die Scheinwerfer der 1956er Corvette waren nach vorne versetzt und blieben nun sichtbar. Eine größere Version des runden Corvette-Nasenemblems mit dem bis heute erhaltenen Motiv der gekreuzten Flaggen wurde eingeführt. Der Kühlergrill blieb für das Modell von 1956 unverändert.
Auch das Heck der Corvette wurde überarbeitet. Die Kotflügel und die Rückleuchten der Baujahre 1953–1955 wurden zu attraktiveren Kurven im französischen Stil reduziert, die der Rundung des Hecks angepasst waren. Neue Rückleuchten wurden elegant oberhalb einer vertikalen Stoßstange an jedem Kotflügel angebracht. Der Kofferraumdeckel mit „Schattenkasten“ wurde entfernt, und das Nummernschild wurde unter die Kofferraumöffnung verlegt. Das Ergebnis war ein glattes, sanft geschwungenes Heck mit leicht hervorstehenden Kotflügeln.
1958
Die 58er Corvette bekam simulierte Lamellen auf der Motorhaube, nicht funktionsfähige Lufteinlässe links und rechts des Kühlergrills und künstliche Lüftungsschlitze in den seitlichen Karosserieöffnungen. Sie verfügte außerdem über zwei verchromte „Hosenträger“, die vom unteren Rand der Heckscheibe über den Kofferraumdeckel bis zum hinteren Kotflügel reichten. Ein weiterer bemerkenswerter Unterschied zu den Vorgängermodellen waren die vier Scheinwerfer mit dicken Chromrahmen .
Die Corvette von 1958 sah mit ihren vielen Neuerungen und Designänderungen nicht nur schwerer aus, sie war tatsächlich schwerer geworden. Zum ersten Mal in der Geschichte der Corvette wog das Auto über 3.000 Pfund, was einer Zunahme von 200 Pfund gegenüber dem Modell von 1957 entspricht. Die Gewichtszunahme war jedoch nicht nur auf die Exzesse zurückzuführen, die bei der Überarbeitung des Autos vorgenommen wurden, sondern war das Ergebnis der größeren Größe des Autos. Die Corvette von 1958 war 9,2 Zoll länger und 2,3 Zoll breiter, wodurch sich die Gesamtabmessungen des Autos auf 177,2 x 72,8 Zoll erhöhten. Eine bedeutende Neugestaltung des Kombiinstruments wurde vorgenommen, das jetzt in einer Kommandobrücke direkt vor dem Fahrer platziert ist. Das neue Kombiinstrument bestand aus einem Tachometer mit 160 Meilen pro Stunde, das den größten Teil des Armaturenbretts einnahm, während ein kleinerer Drehzahlmesser mit 6.000 U/min davor auf der Lenksäule platziert war. Neben dem Drehzahlmesser befand sich auf beiden Seiten ein Paar Standardinstrumentenanzeigen, die Kraftstoffstand, Öldruck, Motortemperatur und Batterieladung überwachten. Die Kraftstoffeinspritzung, die nun offiziell mit 290 PS (bei 6.200 U/min) angegeben war, leistete unter der Haube der 1958er Corvette weiterhin hervorragende Arbeit als Spitzenmotor für die Modellreihe dieses Jahres. Eine Version des Motors mit zwei Vergasern wurde weiterhin als Option angeboten und bot den Fahrern einen kompromisslosen 270-PS-Motor. Trotzdem entschieden sich nur wenige Käufer für die Vergaserversion dieses Motors. Überraschenderweise war es der V8-Basismotor mit 230 PS, nach dem die Käufer suchten.
1959
Die Corvette von 1959 wurde deutlich überarbeitet. Zum einen wurden die verchromten „Hosenträger“ entfernt, was der Corvette einen schwungvolleren Look verlieh, der für Geschwindigkeit stand. Zum anderen wurde entschieden, die künstlichen Lamellen auf der Motorhaube zu entfernen, um der Corvette wieder ihr ursprüngliches Aussehen zu verleihen
Der Innenraum erhielt kleinere Neuerungen. Türgriffe und Armlehnen wurden neu positioniert, und unter dem Haltegriff auf der Beifahrerseite wurde ein Ablagefach für Kleinteile hinzugefügt. Fahrer- und Beifahrersitz wurden neu gestaltet, um den Insassen besseren Seitenhalt zu bieten. Alle Drehzahlmesser zeigten nun bis 7.000 U/min an und verfügten über Drehzahl- und Sicherheitsgrenzwertanzeigen. Sonnenblenden wurden für die Corvette von 1959 als neue Option eingeführt, und konkave Instrumentengläser ersetzten die flachen Abdeckungen der Corvette von 1958, um Blendung durch die Sonne zu reduzieren.
Die Corvette von 1959 war das einzige Produktionsjahr, in dem Chevrolet die Option eines türkisfarbenen Stoffverdecks anbot. Außerdem war die Corvette von 1959 das erste Jahr, in dem Kunden eine komplett schwarze Innenausstattung erwerben konnten.
1960
Vom Design her ist die Corvette von 1960 kaum von der von 1959 zu unterscheiden. Die Karosserielinien und Chromverzierungen sind bei beiden Modellen nahezu identisch. Auch die Innenausstattung weist kaum erkennbare Unterschiede auf. Kurz gesagt: Die beiden Topmotoren, beide mit Kraftstoffeinspritzung oder „Fuelie“-Motoren, erhielten jedoch eine Leistungssteigerung. Durch den Einbau von starren Stößeln und ein höheres Verdichtungsverhältnis von 11,0:1 erreichte der stärkste der Fuelie-Motoren 315 PS bei 6.200 U/min. Der zweitstärkste Motor verfügte über hydraulische Stößel (was die Wartung vereinfachte) und leistete beeindruckende 275 PS bei 5.200 U/min.
Zur Serienausstattung der Corvette von 1960 gehörten ein vorderer Stabilisator mit größerem Durchmesser und ein neuer, robusterer hinterer Stabilisator. Diese Änderungen sowie ein zusätzlicher Zoll Federweg an den Hinterrädern sorgten für ein ruhigeres Fahrgefühl und ein neutraleres Handling der Corvette als je zuvor.
1961-1962 Corvette
Chevrolet verabschiedet sich von der ersten Corvette-Generation. 1961 feiert ein neu gestaltetes Heck Premiere und führt das mittlerweile berühmte Vierfach-Rücklicht-Design des Sportwagens ein. 1962 verbaut Chevrolet seinen neuen 5,4-Liter-V8-Motor (327 Kubikzoll), der in der höchsten Leistungsstufe bis zu 360 PS leistet.
* C2 (1963-1967):
Chevrolet bringt für das Modelljahr 1963 eine brandneue Corvette auf den Markt. Die liebevoll Sting Ray genannte Corvette der zweiten Generation verfügt über eine Einzelradaufhängung hinten und eine Coupé-Karosserie. Die körperbetonte Karosserie besteht erneut aus Fiberglas. Einzigartig an den Coupés des ersten Jahres ist das geteilte Fensterdesign. Der 327-V8-Motor von Chevy wird übernommen und kann wahlweise mit einem Automatikgetriebe oder einem Drei- oder Viergang-Schaltgetriebe kombiniert werden. Am beliebtesten sind heute die Viergang-Schaltgetriebe -3 Gang Schaltgetriebe oder gar das Automatik Getriebe mit nur 2 Gängen überzeugte nie einen richtigen Sportwagen Fan .
Die “Sting Ray”-Generation, die sich durch eine Einzelradaufhängung hinten und ein schlankeres, aggressiveres Design auszeichnet. Das Split-Window-Coupé von 1963 ist besonders ikonisch und wertvoll. Spätere C2 verfeinerten das Design und boten zunehmend leistungsstärkere Motoroptionen.
Chevrolet weiß, dass die Corvette die Rennsportgemeinde ansprechen wird, und bietet das Modell daher mit dem renntauglichen Paket „Regular Production Option (RPO) Z06“ an. Das Paket umfasst einen Unterdruckbremskraftverstärker, einen Doppelhauptbremszylinder, Servo-Trommelbremsen mit Sintermetall-Bremsbelägen, größere Stoßdämpfer und einen größeren vorderen Stabilisator. Das RPO Z06 ist auf Corvettes mit der stärksten 360-PS-Variante des V8-Motors (250 PS sind Standard) und einem Viergang-Schaltgetriebe beschränkt und wird 1963 auf nur 199 Corvettes ausgeliefert.
1965 Chevrolet reagiert auf die Kritik an den Trommelbremsen der Corvette und stattet das Auto für das Modelljahr 1965 serienmäßig mit Scheibenbremsen an allen vier Rädern aus. (Käufer können sich weiterhin für Trommelbremsen entscheiden, allerdings mit einem Aufpreis von 64,50 Dollar.) Die Bremsverbesserungen kommen genau zum richtigen Zeitpunkt, da Chevrolet auch seinen Big-Block-V8-Motor unter die Haube der Corvette stellen möchte. Der optionale Motor hat einen Hubraum von 6,5 Litern (396 Kubikzoll) und leistet starke 425 PS – eine Zahl, die viele für unterschätzt halten
1966
Für 1966 vergrößerte Chevrolet die Bohrung des Motors und vergrößerte damit den Hubraum auf 7,0 Liter (427 Kubikzoll). Der größere Big-Block leistete 425 PS, 1967 stieg die Leistung auf 435 PS. Ein zweiter 427 V8 wurde 1967 in die Corvette-Reihe aufgenommen. Der L88, das Spitzenmodell mit gebogenem Achtzylinder, leistete auf dem Papier 430 PS. Die tatsächliche Leistung liegt jedoch eher bei 560 PS. Nur 20 Käufer entschieden sich für den bulligen L88-Motor.
Fazit
Der Kauf eines Klassischen Corvette der ersten Generationen ist eine emotionale Entscheidung. Suchen Sie nicht der perfekten Corvette ,dann werden Sie nie eine finden.
Mit der richtigen Vorbereitung und einer sorgfältigen Auswahl können Sie jedoch ein Schmuckstück erwerben, das Ihnen viel Freude bereiten wird.
Zusätzliche Tipps:
- Restaurierung: Wenn Sie ein Restaurierungsobjekt kaufen, sollten Sie sich über den Umfang der Arbeiten und die damit verbundenen Kosten im Klaren sein.
- Versicherung: Die Versicherung für einen Oldtimer ist mit H Zulassung günstig . Falls sie sich darüber Gedanken machen, ist dieses Auto wahrscheinlich nichts für Sie , denn der Unterhalt, Reparaturen, Wartungen werden diese Kosten lächerlich erscheinen lassen.
- Unterhalt: Ein Oldtimer erfordert regelmäßige Pflege Reparatur und Wartung. Planen Sie entsprechende Kosten ein. Halten Sie mindestens 10 000 € in der Hinterhand, wenn dann etwas kommt wie Motor/ Getriebe Reparatur oder Karosserie Arbeiten dann wird der Traum schnell zum Albtraum, wenn man das nicht einkalkuliert hat .
- Ersatzteilversorgung : wie beim Mustang gibt es auch für die Corvette viele Shops in den USA die sich auf ersatzteile der ersten 4 Generationen spezialisiert haben. Dort bekommt man alles vom Teppich über den Aschenbecher zum neuen Motor oder kompletter Karosserie: z.B. Corvette Central. oder z.B. Zip Corvette
Fazit : Die Corvette ist der beliebteste Oltimer in den USA und hat ein dort ein unglaublich positives Image. Gerade weil er nicht perfekt ist und soviel Emotionen weckt ist sie gefragt wie nie und leider kein Schnäppchen – und schon gar kein Geheimtipp. Ab 30.000 Euro bekommt man aber eine fahrtaugliches C3 in die für eine Zustand-2-Bewertung noch etwas Arbeit investiert werden muss. Immerhin: Die Auswahl ist relativ groß. C4 Corvettes sind die günstigsten. Doch Vorsicht- eine C4 sollte man immer mit extrem wenig Laufleistung kaufen und in einem guten bis sehr guten Zustand. da der markt nicht mehr als 25 000 in einem guten Zustand hergibt lohnt eine Restaurierung wie z.b. bei einer C1 nicht.
Mit über 18 Jahren Erfahrung im Bereich Corvette C1 bis C8 haben wir Hunderte verkauft , Tausende begutachtet, und über 15 in den Jahren 2008-2020 komplett restauriert und haben heutzutage immer einige Modelle bei uns in der Werkstatt in der Reparatur oder Restauration. Gerne beraten wir Sie in unserer Oldtimer Werkstatt München Bavariasportscars